終極高轉NA水平對置911GT3RS裙底更精彩

來源:無敵汽車網 文:陳煥杰 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

2019-02-12

[導讀] 平日咱們說起歐系性能車,第一時間都會想起那些動不動就給你來2個Bar增壓怪獸。但要知道其中歐系高性能的祖輩其實都是NA(自然吸氣)發家成名的。不過,始終還是會有難么些頑固分子會對高轉NA堅持不懈。

平日咱們說起歐系性能車,第一時間都會想起那些動不動就給你來2個Bar增壓怪獸。但要知道其中歐系高性能的祖輩其實都是NA(自然吸氣)發家成名的。不過,始終還是會有難么些頑固分子會對高轉NA堅持不懈。

圖:911 GT3 RS(991.1)相比于普通的911 GT3(991.1)外觀上的變化并不是特別明顯。

PS:911車系的歷史,可以追溯到1963年,當年的法蘭克福車展上,保時捷911首次亮相出現在人們視線,可當時它在車展中的命名為Porsche 901,隨即標致車廠提出了抗議,因為標致已經注冊了所有中間帶“0”的三位數字作為車型代號(例如205、307等),因此,在1964年發售之際,第一代911車型由“901”改為“911”。

圖:前備箱蓋上的保時捷LOGO其實是一張高質量的原廠貼紙,這大概就是輕量化到了極致的體現。

圖:原廠即配備了寬厚的“前唇”,原廠離地高度僅僅8到10cm,平時要是出門逛街進個停車場還是挺辛苦的。

圖:991時代特色青蛙眼,GT3 RS自帶煙熏妝。

圖:車頭巨型進氣格柵,內藏多個散熱器,以及引導風管。不僅要把低溫空氣引進來,更重要的是要將散熱器的熱氣流引出去,才能實現散熱效率最大化。

圖:由于911的發動機處于后方,為了方便布局以及配重,油箱安置在車身前部,因此油箱蓋在車頭左方,各位要是借了朋友的911出門,加油的時候可千萬別忘了。

圖:相比于普通版本的911,高性能版本的911在車身中后部。

圖:前翼子板上的通風口并非裝飾,此處開口目的是為了快速排出空氣,降低前輪拱內部的氣壓,減少兩個前輪的升力。

圖:RS系列的911通常都配置著車系中最夸張的大餐桌尾翼,比普通GT3要夸張得多,就是不知道交警叔叔看見會不會把你攔下。

圖:另外還有可調的輕量化支架,方便隨時針對需求調整下壓力。當然,這大尾翼其實還能給自己孩子當書桌用。

圖:后杠位置的通風口造型與GT3也有所不同,通風面積更大。

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