城市中的靈活小能手 K-Car發展史(二)

來源:無敵汽車網 文:梁富杰(實習) 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

2017-11-04

[導讀] 有人說K-car就是廉價的代名詞,有錢的人并不會買這些廉價小車,也有人說不受歡迎是由于車廠的不用心,大家說的都有道理,都是一些個人的想法,并沒有說誰錯誰對,不受歡迎究竟是車廠的不用心還是人們對K-Car的偏見,K-Car在國內的發展如何,就是這篇文章要討論的問題。

在上一篇文章我們已經講過了K-Car起源的歷史與一些經典的車型(參考文章:《城市中的靈活小能手 K-Car發展史(一)》)有人說K-car就是廉價的代名詞,有錢有追求的人根本不會買這些廉價小車,也有人說不受歡迎是由于車廠的不用心,公說公有理婆說婆有理,這都是一些個人的想法,并沒有說誰錯誰對。不過價錢廉價是否代表著做工也廉價呢,大家可以看完今天這篇K-Car在中國的發展與一些新款車型再做評論,不受歡迎的原因究竟是車廠的不用心還是人們對K-Car的偏見。

微型車在中國的發展并不理想,許多人連微型車這個概念都沒有,主要原因還是人們不了解這個車系,認為空間不夠,不安全等等。中國人對于車的想法就是開出來一定要有面子,高端大氣上檔次,即使沒這個錢也要裝這個逼,而微型車在許多人心中就是低端車型,社會底層人士才會開的車,而K-Car似乎就與國人的傳統觀念相違背了,但問題又來了,K-Car是不是真的就如此的不濟?空間小嗎?不安全嗎?K-Car或者說歐洲的微型車到目前已經發展了相當長的時間,難道外國人就不珍視自己的生命?既然國人有這樣的觀念,那我們就來探究一下究竟K-Car是否真的空間小或者不安全吧。

圖:日本高性能剎車DIXCEL的社長井田雅彥先生,購入了一臺本田N One給家人用來買菜和接孩子上班。在日本K-Car在許多家庭都是第二臺車,用作代步和通勤使用,K-Car主要針對的人群是老年人和家庭主婦。

雖然K-Car從數據上看的確是小,但車內空間絕對不小,K-Car的標準限制了長寬高不能超過3.4*1.48*2米,但大部分K-Car的造型都是四四方方的,車頭車尾并沒有占用很大的車內乘坐空間。拿本田(Honda)N-BOX來說,全長3395MM,車廂內部空間占了2180MM,K-Car的標準只能坐四個人,合理設計的空間,即使車寬只有1.48米也感覺不到擁擠,腿部空間也充足。

圖:本田N-Box后排空間。

隨著現代科技的進步,對于汽車車體剛性的要求也越來越嚴格,即使K-Car的吸能空間不大,車架的剛性也能承受住一定程度的碰撞。而且K-Car設計的使用環境與速度限制意味著大部分的時間都不是在高速行駛,即使是發生碰撞也只是一些小刮小碰,也不會造成很大的碰撞。事實勝于雄辯,新款奔馳(Mercedes-BenzSmart在權威的E-NCAP的碰撞測試中獲得了四星的成績(滿分五星),得益于奔馳的tridion安全車體,在以50km/h的時速與奔馳S-Class對撞后,A柱也沒有明顯的變形,車門也可以正常關閉,要知道S-Class的重量是Smart的兩倍,而且這個測試每一款Smart都測試過。某些國內爆款的國產車型在外國的碰撞測試中更是慘不忍睹,吸能都吸進駕駛室了。

圖:與奔馳S-Class的對撞并沒有被虐成渣渣。

圖:這......

坊間有一句話叫做“馬力可以不用,但不可以沒有”,雖然現今技術可以做到很大的馬力,但K-Car的標準依然限制在64PS馬力是有原因的。當初K-Car設計的用途只是用來代代步買買菜,使用的環境也是只在一些小城鎮,64PS的馬力絕對夠用,又不是設計給你飆車,你會在你的村里開著一百多時速劈彎嗎,顯然是不會的。K-Car車重普遍都是比較輕的,這個馬力推重比肯定是夠用的,聽到馬力小就說車不行的百分百是一個鍵盤車神,并不是所有的車都要以0-100加速多少秒、極速多快來衡量一臺車的好壞,要知道K-Car主打的是便利與實用。

圖:K-Car的主要用途是(上)這樣而不是(下)這樣。

雖然國內對微型車沒有認識,但其實它們很早就進入國內,甚至家家戶戶都認識它們,只是不知道它們是屬于微型車,下面就簡單介紹一下國產的微型車。

在早幾年,國內大街上的K-Car還是有挺多的,比如說北斗星、鈴木奧拓、 吉姆尼這些,它們很早就進入國內了,當年憑借著低價收獲了大批粉絲,使一些不太富裕的家庭也能開上小轎車。

鈴木奧拓(ALTO),這一個擁有30年多歷史的車系,是我國最早的出現微型車,第一代奧拓在1979年推出,但國產的奧拓是在1995年才推出,是基于日本的第二代奧拓改款而來。當時有四家企業生產,分別是長安奧拓、江南奧拓、江北奧拓和西安奧拓。由于無法達到國三的排放標準,長安奧拓在2006年退出了北京市場另外三家也已經消失的無影無蹤。現在的國產奧拓已經進化到了第七代,搭載的是一副鈴木三缸1.0L發動機,功率也增加到了50KW,動力比以前增加了不少,外觀設計比以前更加時尚。

圖:引進國內的第二代鈴木奧拓,是不少人的童年回憶。

圖:最新的國產七代鈴木奧拓。

圖:并沒有引進國內的八代奧拓。

鈴木的北斗星也是國內的明星車型,在日本也是鈴木旗下的K-Car MPV車型,是日本鈴木Wagon R引入國內國產,改款后命名為北斗星。國內最初的北斗星是一款1.0L的發動機,當時這臺又能拉貨又能載人的北斗星深受人們鐘愛,在2005年升級了鈴木著名的1.4L K14B發動機,也增加了ABS安全氣囊等配置。

圖:第一代鈴木Wagon R,進入國內后改名為北斗星。

圖:不論家庭和貨運都臉熟的北斗星。

圖:國內也有不少改裝北斗星的玩家。

在越野迷心中肯定少不了吉姆尼,第一款搭載分時四驅系統的K-Car,非承載車身、前后硬橋等等,輕盈的車身與硬派越野的性格讓它在越野圈里有一定的地位。國內的吉姆尼搭載的是一副1.3L的自然吸氣發動機,功率為63KW(85PS),而日本本土是遵守著K-Car的標準,0.66L的三缸渦輪發動機,最大功率為47KW(64PS)。好了現在來畫一下重點,從日本引入國內國產的“K-Car”全都不是真正意義上的K-Car,在日本本土它們是,來到國內后都應國情加長加寬,排量也基本上加到了1.0L以上。國內的這幾款K-Car嚴格來講也只說得上是微型車。

圖:現款的吉姆尼。

圖:吉姆尼在越野圈子里有不少的改裝例子。

圖:爆改的大腳吉姆尼。

其實國產微型車的初衷跟日本當初發明K-Car是一樣的,中國90年代的時候人們收入并不高,當時進口車的車價對于普通家庭來說簡直是天文數字,國產奧拓就是憑借著低油耗和低價,讓許多普通家庭可以開上汽車,作為城市出行代步的工具。其實就是跟日本發明K-Car的意義一樣,面對的也是一般群眾,也有可能是這個原因,國人對微型車、K-Car的看法就是窮人開的車,導致現在國內的K-Car市場慘淡。

當年的K-Car主旨就是以低價買到實用的汽車,要兼顧制造成本與市場價格當然就要犧牲一些配置與舒適性,而且當時的技術也提供不了多好的配置,但是到了現代,生活水平提高了,科技也日新月異,K-Car各種配置也越來越豐富。拿Daihatsu(大發)Move來說,它的主動性安全配置在JNCAP中獲得了日本ASV+最高安全評價,包括了AEBS前方預警剎車系統、LDWS車道偏移警示、倒車影像、緊急剎車警示燈、TRC循跡控制系統、ABS+EBD剎車系統等。不僅只有它配置高,日本本土大部分K-Car都配有ABS、安全氣囊、電子穩定系統,還有一些倒車影像,自動空調,座椅加熱等舒適性方面的配置。既然吸能空間不夠,那就在主動安全方面把碰撞的幾率減到最小,也不失是一個好辦法。

本田N Series

據說日本人都對方方正正造型的物體情有獨鐘,所以才把大部分K-Car設計成這個像方面包的造型,而且正方形的設計可以把機械空間最小化,使用空間最大化,這個也是本田的MM理念,本田N-Box就是一個典型的方盒子(連名字都有一個BOX盒子)。N-BOX在2011年推出后,就奪得了日本K-Car銷售的冠軍,從外觀上看,并沒有什么驚艷的設計,都是以增加空間為前提。現款N-Box搭載了兩款本田地球夢(Earth Dream)660CC的引擎,一款帶T一款不帶T,兩臺發動機馬力相同都是58PS,扭矩上看帶T的多了4公斤米,變速箱使用的是CVT無級變速,驅動方式很驚喜地使用了四驅的形式。前臉的設計也有一點點的家族風格,像一個mini版的奧德賽,在其他部位的設計也有本田基因。

在N-Box的內飾完全看不到一點廉價感,多功能方向盤、一鍵啟動、大屏中控、儀表盤等等的這些只在一些中級車上才看到的配置。同時還搭載了本田自家的安全駕駛系統“Honda SENSING”,配有ACC自適應巡航控制、LKAS車道保持系統,CMBS碰撞緩解制動器,自動大燈等10種的安全配置,這些都是N-Box的標配,這些功能都是通過毫米波雷達與單目相機來工作的。

圖:方方正正的本田NBox。

圖:外觀上更年輕的N One,車身更低更圓潤(這圖有亮點)。

圖:只坐兩個人的后排相比國內的“五菱宏光S”可以說是舒適太多了。

圖:國人都喜愛的大屏中控。

圖:如果覺得N One和N Box都太柔弱,不要緊,在Mugen無限嚴重的N是這樣子的,他們打造的N WGN Custom,殺氣十足的包圍戰斗力能提升1萬點。

大發Daihatsu Move Custom

大發在國內可能沒有太多人了解,但夏利應該無人不曉,夏利就是源自大發的技術平臺。大發Move的競爭對手就是鈴木的Wagon R,也就是國內的北斗星,不過六代的大發Move不論外觀和內飾上都十分驚艷,不知道鈴木有沒有反擊的能力。于普通版的Move,Custom的前臉更有侵略性,頭燈的LED燈帶設計與燈廠(奧迪)有得一拼,車身大包圍感覺就是改裝廠的作品,后包圍還有“空力套件”擴散器,豎條式尾燈這個特色從第一代保留到現在。Custom搭載一副660CC三缸渦輪增壓引擎,最大馬力達到K-Car規定的64PS,配CVT無級變速箱,有前驅和四驅可選。Move Custom的內飾已經沒有以前那種土里土氣的感覺,改款后的內飾質感升了幾個Level,大屏中控和多功能方向盤好像都成為了新款K-car的標配了。

圖:與某車型撞臉,自行腦補。

圖:麻雀雖小五臟俱全。

前排座位的設計與其他車不一樣,Move取消了扶手箱,換來的是座椅之間的手枕,長時間駕駛時可以讓手休息一下,手枕反上去后你就能獲得兩張連起來的前排座椅,成為一張沙發.....假如副駕還坐著妹子,剩下的故事就靠你了。只坐兩個人的后排空間非常充裕,座椅可以單獨調節240MM的距離,前驅版本還有平整的地臺,大長腿也感覺不到擁擠。座椅向前推進折疊后的載貨空間也相當可觀,完全可以當一臺小貨車使用,前排座椅還可以向后放平,搭配后排座椅,你又可以獲得一張接近平整的床.....大發Move的設計理念應該是撩妹神器,美中不足的是沒有全景天窗,搭配那張“床”應該會受到不少“山上”天文愛好者的喜愛。

圖:同樣擁有寬敞的后排。

無論在國內外,K-Car已經不再局限于買菜通勤,走輕改、性能、姿態路線的不在少數。

圖:輕改“嗨爛番薯”北斗星。

圖:無敵大神御用原諒綠奧拓Alto。

圖:參加Time Attack的吉姆尼。

圖:一低再低。

圖:傳說的暴走族?

【總結】:國人喜歡大型SUV,是因為SUV具有多樣性,動力足,空間大,越野性,舒適性,能面對國內復雜的路況,但普遍笨重而且排量大的SUV用作通勤使用顯然不實際的。國內大熱的共享單車不就是以便利性成為了各大公司白領上下班的通勤利器嗎?如果你認為共享單車體現不出你的地位,那么K-Car絕對是你的明智選擇。在這個上下班高峰期必堵車的交通路況,開著微型車在大街小巷內穿梭,避開那些車流量巨大的城市快速路,不然標題怎么會叫它城市中的靈活小能手。在安全與空間方面已經證明了K-Car不俗的表現,假如在這個清一色SUV、長軸距泛濫的城市,你開著一臺輕改的K-Car,一定在人群里脫穎而出,更能體現出有品位的個性。別忘了有一臺K-Car能把后排變成一張“床”,這個實用性可是SUV給不了的喔,有可能公司妹子就看中這一點上了你車呢。K-Car 660CC的排量在這個人人喊環保的年代,不就是它發揮所長的好時機嗎?希望國內能有更多人認識、發現K-Car的好處,而不是一味用偏見的眼光對待它。

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