高爾夫R20 燒機油燒出伊凡諾爾解決方案

來源:無敵汽車網 文/圖:曾力誼 圖:曾力誼 鳴謝:伊凡諾爾潤滑油 審:R.P

2019-06-04

[導讀] 進口大眾燒機油,就?是機油本身的問題。車主沒問題,車也沒問題,就是因為大部分的油廠進入中國做生意后,為了成本把一個重要的參數:“HTHS(高溫高剪切)”虛標了。伊凡諾爾潤滑油如何解決R20燒機油?

Golf R(高爾夫R),我認為是高爾夫徹底脫離GTI紅線格子情懷,走向極端的一次嘗試。顯然,結果也證明了這次嘗試對本土車主的深遠影響,如今的改裝熱門車型,除了廣東,幾乎全國都處于德系遍地的狀態。

八年前,大眾低調發布了四門四驅的Golf R(MK6)和雙門前驅的Scirocco R(尚酷R)。這一波強迫癥“車門數必須得跟驅動輪對應”……差點憋死在下。

當然還有更強迫的是,大眾明明已經開始普及EA888新款引擎,首發的Golf R(MK6)卻依舊堅持使用EA113的舊款機器,并指“EA113更成熟可靠,更適合做大馬力”。想一想,當年大陸民間的熱改車型Bora R 1.8T(MK4)都已經輕松改上300+匹馬力,確實是很成熟。

圖:高6R也算是六代末款,六代之中的旗艦,就連大燈都使用射程更遠的燈杯設計,注重高速巡航時的體驗。

圖:同是18寸輪轂,改裝意義何在?

圖:車上的兩個車標,一個是西安R俱樂部,老群主穩座第五把交椅。另一個Visai維賽的車標,則是重慶這邊起源的一個新俱樂部,正召集西南周邊車主入會中。

圖:經典大六活塞BREMBO,高6R雖然屬于緊湊鋼炮,但仍算是一輛重車,剎車就得暴力一些。光一套四驅系統就可以增重100KG以上。

圖:高6R的原本輪轂設定就是18寸,改裝也換回18寸,但是重量、散熱跟款式都不一樣了。

圖:輪胎還是舒適取向的歐洲胎,不過這寬度也實在太“低調”。

圖:高6R上的小裙邊,總有辦法減輕膩膩的德系味道。

圖:騷微上翹的鴨尾,既調皮又低調,不會增加很多風阻也能有高速穩流作用。

若是這款六代Golf R的EA113改起來那就得成熟了,地球人首次在這款車上實現了一階、二階、三階、特調,把改裝模塊化,更便于理解,然后拉更多的小白入坑玩大眾……這™可是改裝歷程上里程碑吖!這也解釋了為啥大眾/奧迪改裝軍團在內地的爆發式增長趨勢。

圖:看巨大的進氣空濾占的位置就知道對于渦輪車來說,尤其德系渦輪車來說,進氣溫度低的重要性。

圖:同平臺戰略使大眾奧迪甚至保時捷共用了許多零件,降低零件成本增加了品控,原則上其實是好事兒。

沈明算是中國較早的一批高R玩家,尤其在西北地區沈明是排得上輩分的群主級高R車主。目前已改Loab大渦輪以及加大了中冷,配以進排氣程序等周邊,是一個典型的正“三階”。

圖:再好的進氣套件,也敵不過大中冷降低進氣溫度的得益。

圖:副水箱服侍變速箱等重要原件。

當然,沈明也有揮之不去玩車“陰影”。大眾的燒機油問題,大伙必然有所耳聞。但是Golf R屬于進口車呀!跟一汽由于內部問題導致的品控不精,從而燒機油,完全是兩碼事兒。

圖:平底高6R方向盤控制按鍵非常豐富,是難以割舍的原廠配件。

圖:高6R原廠就自帶了舒適的可調節“賽車座椅”,所以改座椅的車主非常鮮有。

可以告訴你,進口大眾燒機油,就™是機油本身的問題。車主沒問題,車也沒問題,就是因為大部分的油廠進入中國做生意后,為了成本把一個重要的參數:“HTHS(高溫高剪切)”虛標了。

圖:沈明的保養周期,在五千公里上下。

圖:是的,必須用量杯把機油倒出,測量剩余了多少,才是正確的做法。

大眾/奧迪要求的標準是HTHS≥3.5,而理論上40油恰好就是HTHS=3.5,但很多40油品實際達不到標準。除非使用更粘稠的50或以上,讓HTHS去到3.7、3.8,即使被虛標了也能在3.5以上。這也是解決進口EA113燒機油問題的有效做法。

圖:紫色機油?我們就不多介紹了,來自中國自主調配的潤滑油伊凡諾爾。

圖:中國會有良心油品嗎?除非我們都跟機油公司的老板很熟。看,旁邊拍照那家伙就是油老板,這次特意前來西南地區,解決燒機油問題的。

技術的事情不小心扯遠了,還是回歸玩大眾的問題吧!目前沈明在重慶工作已經發展出了不少小伙伴。就拿上周的“中國最美賽道日”來說吧,一堆大眾浩浩蕩蕩的往云中賽道里拱,把所有燒機油帶來的不愉快都被揮之腦后。

圖:從新疆空降的女車友,到重慶體驗賽道日,沈明寬心借車給車友體驗賽道。

圖:你不怕她撞嗎?我鮑魚很大!

圖:玩餓了,當然是吃吃吃。

圖:重慶外地人挺多,混雜的菜系稱之為江湖菜。

圖:豆腐腦可以用來下飯,但是必須點預制的醬油。

中原的小炒菜,加上北方的咸豆腐腦兒,玩車的日常就是這樣幸福。我卻只希望,中國汽配后市場的有關供應商,你們多些良心吧!要是再欺負這些可愛的車主,我可要怒了。

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