復雜的事情簡單化,懶人升級套裝解加長3系之憂

來源:無敵汽車網 文/圖:陳煥杰 圖:陳煥杰 鳴謝:BILSTEIN 審:R.P

2019-09-20

[導讀]

如大家所見,這是一臺路面上能見度頗高的寶馬3系。長久以來,寶馬一直都以運動性能而廣為大眾所知,其中要以寶馬3系作為標桿車型,不僅深得普通用戶喜愛,也讓不少改裝玩家沉迷其中。

圖:從F系列底盤開始,寶馬3系開始了全面的渦輪化,N20B20發動機的出現也讓3系有了和以往自吸年代不一樣的玩法。

圖:是的,你沒看錯,這是一臺加長版320Li,也是國內最為暢銷的一個版本。相比標準軸距的寶馬3系,軸距足足增加了110mm,盡管寶馬原廠用上不少加強件來提升整體的操控感受,但始終與標準軸距的3系有所區別。

圖:例如在一些連續的彎道里面,也會發現尾部的反應略為遲鈍,還有就是高速公路上變道時,總會讓人信心不足,所以萌發了改裝避震的想法。

 

選擇改裝避震的時候,不少人就是抱著哪個貴就買哪個的想法,不少BBA車主慣有的思維。這也很難怪誰,畢竟不是每個車主對每款避震都有深入鉆研,于是被越貴越好的心理主導了。

正因為這種觀念,讓很多人對自己的座駕緊張地“武裝”一翻,但殊不知向著高價的路線走,改裝出來的效果可能也不盡如人意,比如原本追求偏向于舒適性的,卻是買了價格更高的競技運動型避震,不僅錢包受了傷,實際在日常駕駛自己和乘客也更受傷,所以結合自己對性能的要求以及日常使用情況得出目標:適當降低車身,提升操控,但也要兼顧日常的實用性以及舒適性。

圖:寶馬3系前懸掛,其實也是常見的麥弗遜獨立懸掛結構。

圖:但與標準的一體擺臂式麥弗遜獨立懸架相比,寶馬這套雙球節下擺臂,可以在前輪轉向時縮短主銷偏移,實現更加“聰明”的轉向。

圖:后懸掛為多連桿獨立懸掛,避震方面采用了筒簧分離的設計,雖說這是一個舒適性取向的設定,但即使是M3,M4也是同樣如此結構。

BILSTEIN旗下產品區分為B1、B2、B3、B4、B6、B8、B12、B14、B16、Clubsport 等系列,從B6開始就屬于高性能升級系列,其中B12套裝避震最廣為認知。其實B12就是在B8短行程運動避震器的基礎上配上短彈簧(部分車型使用B6搭配),一定程度地降低車身,在保持舒適的同時提升操控。

BILSTEIN B12為套裝避震,車身高低及阻尼軟硬皆不可調整,但出廠前工程師已經經過反復的測試,將高度和阻尼調整至合適的范圍。這樣的避震產品適合于不滿足原廠避震,但又不熱衷于絞牙阻尼調節的車主,這類型的玩家需要的可能是降低車身,并帶來比原廠避震更好的支撐力,而且對舒適性也有較高的追求,起碼換裝后不能硬得屁股遭罪。

圖:前懸掛上采用單筒倒插式設計,倒插避震能夠起到降低車輛簧下重量的作用,避震反應速度會更快,從而提高車輛的駕控感受。

BILSTEIN B12套裝避震根據搭配的彈簧不同分為兩個版本,分別為Pro-Kit(黑簧)和Sportline(紅簧)。而這臺320Li要安裝的,便是最為常見的Pro-Kit版本,相比之下要更為舒適,貼合車主的用車要求。

圖:BILSTEIN B12沿用原廠的塔頂,所以要將原廠避震上的塔頂拆下。不過建議各位車主檢查一下原車塔頂的狀況,如果塔頂平面軸承出現了一定松動或者是磨損,建議順便更換一套全新的塔頂,以達到最佳效果。

圖:再次使用壓彈簧專用工具,將彈簧壓短 ,才能安全地裝上塔頂。

 

圖:BILSTEIN B12避震組裝好以后,咱們先粗略的對比一下與原車避震總長度的差異,未安裝上車時就便有2cm左右的差距。

圖:后避震的組裝,稍微要簡單一些,只需要將原廠的防塵套,緩沖膠,塔頂按順序裝好即可。

圖:避震器上的安裝孔位與原廠避震一致,避震裝車后要將所有附件逐一復位。

圖:經驗豐富的安裝技師在安裝避震時,會盡量松開原車懸掛擺臂的固定,避免安裝避震時,擺臂襯套等位置產生應力,干擾避震的正常工作。

圖:不管是前避震器還是后避震器,都應該要注意好彈簧安裝的方向,不能裝反,否則避震效果只會大打折扣。

圖:避震安裝好后,再一次檢查各個部件是否安裝到位,避免疏漏。

【對比測試】

車身高度對比

圖:經過測量,這套BILSTEIN B12避震的上車后,前輪和后輪的高度相比原廠都降低了約40mm,細心的朋友不難發現,改裝BILSTEIN B12以后,車身總體還是“前高后低”的狀態,這也是廠商經過大量測試后得出合適高度,保持與原廠接近的前后負載。

側傾對比

圖:同一路面狀況,同一時速進入繞樁區域,改裝后BILSTEIN B12避震側傾幅度小于原廠避震。

 

制動點頭對比

圖:同一路面狀況,同一時速進入制動區域,全力制動,此時原廠避震壓縮至輪胎與翼子板間隙大大縮短,,車身尾部稍有抬起;而BILSTEIN B12避震壓縮更小,點頭趨勢更小。

 

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【車主點評】

改裝了這套B12避震以后,其實最大感受就是整車的重心有所降低,畢竟整車要比原廠狀態下低了那么幾cm,而且從外觀上看更加運動,更好看。原本還有一些擔心降低車身后出行有所不便。但從實際駕駛來看,日常城市通勤也是毫無壓力的,起碼不需要刻意去躲避坑洼路段和地下停車場的大斜坡。

圖:寶馬原廠的底盤就不算高,剛開始還有擔心這通過性的問題。但是改裝了B12后還是處于合理的車身高度,毫無壓力。

而日常在市區內正常行駛,其實并沒有與原廠有太大的區別。而高速上行駛,變道時更車子更受控制,更穩定。

另外在一些路面不平的情況下,這套B12反而要比原廠避震要更加舒適一些。例如原廠避震在坑洼起伏的時候會有一種拖泥帶水的感覺,尤其是在一些躍起后回落地面的拉扯力不足,導致車體出現往復多次起落。在換了B12之后,這種情況得到了極大的改善,對于小的坑洼起伏,一律被恰到好處的快速反應能力所吸收,也就是說,沒多余的彈跳干擾,沒有多余的晃動。

圖:不少車友都擔心改裝避震后會嚴重影響舒適性,但這套B12實際使用下來的確讓人刮目相看。

俗話說:“避震3分裝,7分調”,但作為一個“懶人”,實在是沒有太多的心思去不斷調整避震,所以這套B12無需另外花費心思去調教,也是省心了不少。

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深圳市車網聯盟科技有限公司

潘斌華

18013155556

 

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