如何將搖晃的SUV變得穩定起來?XC60改裝BILSTEIN B6

來源:無敵汽車網 文/圖:陳煥杰 圖:陳煥杰 鳴謝:BILSTEIN 審:R.P

2019-08-21

[導讀] 改裝避震用于提升汽車的操控性能,其實是伴隨著汽車誕生的一個話題。相信沒有哪個駕駛員會嫌棄自己的車子“操控太好”,即使是日常用于通勤,接送孩子的車輛,也同樣希望在保證舒適性的同時,獲得更好的操控性能。

改裝避震用于提升汽車的操控性能,其實是伴隨著汽車誕生的一個話題。相信沒有哪個駕駛員會嫌棄自己的車子“操控太好”,即使是日常用于通勤,接送孩子的車輛,也同樣希望在保證舒適性的同時,獲得更好的操控性能。

圖:對于MPVSUV這類車型來說,動不動就更換絞牙避震并不合適。特別是一些對車輛通過性有要求的車主來說,更換高性能的原裝位避震器與各式運動型彈簧搭配起來使用會更加合理。

圖:大部分的原廠SUV以及MPV車型重心較高,乘坐的感受要比轎車更為“搖晃”,這也是不少習慣了駕駛轎車的車友對SUV車型的直觀感受。

圖:據車主反映,原廠狀態下這臺XC60左搖右晃還是挺明顯的,另外就是剎車點頭比較嚴重,不僅僅駕駛人感覺不爽,乘客也有點怨言。

但怎樣的避震才算舒適?有的車主覺得軟綿綿的避震才算舒適,有的車主有認為比較硬的避震才算舒適,其實業界里并沒有一個標準的答案,只視乎個人習慣和對舒適的理解,但無奈地,絕大部分國人認為軟就是舒適。在筆者看來,舒適性的標準應該是:韌性和支撐力,讓車子不要左搖右晃,或者說,更加不容易出現暈車憋悶感。

圖:升級避震的意愿是有了,但車主明確要求不能降低車身高度,因為平時跑的路況一般,得保留良好的通過性。

圖:于是速速安排了避震的安裝。 

圖:老款的沃爾沃XC60,前懸掛為常見的麥弗遜式,結構簡單。要拆下避震,首先得將避震器上一些附件,例如防傾桿連接桿,剎車油管等拆下。 

圖:XC60的后懸掛是多連桿結構,而避震器與彈簧分離的設計,其實是更偏向于舒適性的設定。

圖:因為無需更換彈簧,所以后懸掛只需要把避震器拆下,相比前懸掛要簡單得多。

圖:BILSTEIN B6避震不需要更換彈簧和塔頂,只需要使用原車上的即可,所以要拆下原車彈簧以及塔頂。

圖:用上這專用的彈簧壓機拆卸避震塔頂,先將彈簧壓緊,拆卸塔頂更方便更安全。

圖:另外還要用到這樣的塔頂拆卸專用套筒,可以更方便且無損地拆下塔頂。

圖:不少店家貪圖方便會直接使用“風炮”松開螺母,但其實這樣的操作會對塔頂的平面軸承造成一定的損害,還是更建議人手進行拆卸。

圖:拆下原廠塔頂和防塵套后,可見原廠避震器芯上有一個防觸底橡膠塊。

BILSTEIN為沃爾沃XC60推出的這款B6避震器,是一款用于原廠替代的避震器升級產品。BILSTEIN產品系列中,從B6開始就屬于高性能升級系列,依次是B6、B8和B12。其中B6不需要更換彈簧,維持原車高度;B8筒身行程比B6短,更適合搭配短彈簧而B12就是B8筒配上降低短彈簧的套裝(部分車型用B6搭配);B14則是絞牙避震,車身高度可調,阻尼不可調;至于B16就是車身高度以及阻尼均可調整。

圖:性能上會比原廠避震器有小幅度的阻尼值提升,以抑制K值稍大或減緩原廠彈簧大范圍的伸縮,換言之日常急變線、過彎時會有更好的反應,但也別奢望它能有如賽車絞牙避震般的反應速度,畢竟B6這類避震器設計之初就是以兼顧日常代步、街道使用為大前提。

圖:BILSTEIN B6避震器在XC60的前懸掛上采用單筒倒插式設計,倒插避震能夠起到降低車輛簧下質量的作用,從而提高車輛的駕控感受。

圖:避震器上的安裝孔位與原廠避震一致,甚至可以說是一模一樣。無需擔心會有裝不上的尷尬,這其實也得益于BILSTEIN常年代工各大車廠避震所積累的數據。

 

可能很多玩家都會認為,更換避震器自然會使車輛的高度降低,會影響車輛的通過性。但B6避震器并沒有采用短行程(降低車身高度)的設計,配合原車彈簧,保持原車車身高度,保證了車輛的通過性之余還可以提高了車輛的操控感受。此款避震并無阻尼可調設計,而是將BILSTEIN工程師們多次測試得出的調教以固化的形式呈現給用戶,在獲得更高性能的同時可以避免避震調教的麻煩事。

圖:原廠避震桿身直徑為25mm,而BILSTEIN B6避震桿身直徑則有40mm。

圖:BILSTEIN B6后避震器長度也與原廠避震器長度一致,并不影響車身高度。

圖:由于車身底盤設計不同的原因,BILSTEIN B6后避震并沒有采用倒插設計,與原廠一樣為正插式,桿身直徑與原廠接近。

圖:而且BILSTEIN B6后避震出廠就已經配備了橡膠襯套,相比原廠襯套更加耐用。

圖:不少車友在改裝避震后反映會有一些來自避震位置的異響,其實多數情況都是因為這彈簧底座的墊膠沒有裝好,導致彈簧和底座直接摩擦產生異響。

圖:安裝避震器前,先看看說明書確認一下安裝的順序,不光是熟手技師還是新手學徒,都應該養成這么一個好習慣。

圖:BILSTEIN B6不需更換塔頂,直接使用原廠即可。

圖:再次使用壓彈簧專用工具,將原車彈簧壓短 ,才能安全地裝上塔頂。

圖:原廠避震的防塵套也要一并安裝套BILSTEIN B6上,可以有效避免砂石對避震桶芯造成磨損。

圖:再次使用避震拆裝專用套筒,順便檢查一下彈簧安裝的位置是否正確。檢查完畢后,需要使用扭力扳手鎖定。

圖:將避震器與彈簧組裝好之后,即可將避震上車。

圖:附件也要一一仔細復原,其中要非常注意剎車油管位置的恢復,不能與避震有任何的干涉。

圖:零件全部復位后,再一次檢查各個部件是否安裝到位,這是其實是一個合格的施工店家必做的項目。

圖:當然,還得貼上個貼紙,畢竟這是身份的象征。

 

測試對比

高度對比

圖:左側為原廠避震,右側為BILSTEINB6避震器。改裝時并無更換短彈簧,車身高度無變化,前后輪拱高度保持一致。

 

側傾對比

圖:左側為原廠避震,右側為BILSTEINB6避震器。以同一時速入彎,改裝B6避震側傾幅度小于原廠。

 

制動點頭對比

詳情請看視頻

 

車主總結:

原車避震器阻尼偏小,平時在駕駛城市路面上,也會明顯感受到一些“莫名其妙”的搖晃,要是行走在一些軟基起伏路面上,感受更為明顯。而在高速路況變換車道的時候,感覺就更加明顯。作為駕駛員的我難免有些心慌慌。

 

雖然BILSTEIN B6并不具備高低軟硬可調的功能,但對于一臺照顧家庭的SUV來說,稍稍提升一點操控性能,又不影響原廠通過性能,這套避震自然是合適的。相比原廠避震器,BILSTEIN B6避震器的支撐力顯然是有提升的,例如:市區里面走走停停,制動點頭現象減輕不少;日常駕駛不再有原來的“坐船”一樣的搖搖晃晃感受,不論是自己駕駛還是后排乘客都表示滿意。

圖:原本還是比較擔心改了套B6之后,過減速帶會有一些不適應。但實際使用下來感覺更好了,避震響應的速度快,過完減速帶后也不再有其他多余的動作。不過為了避震有更長的使用壽命,以后還是要聽從慢速通過減速帶的建議。

 

更多詳情可掃下方二維碼聯系客服咨詢

&

深圳市車網聯盟科技有限公司

潘斌華

18013155556

提示:鍵盤左右"← →"按鍵也可以翻頁


無敵APP蘋果版

無敵APP安卓版

無敵微信公眾號

吉林l1选5开奖走势图