自從GK上渦輪,以前七千轉都做不到,現在三千轉就行

來源:無敵汽車網 文:陳煥杰 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

2019-08-12

[導讀] 渦輪增壓這個東西,開過渦輪車的同學自然明白它的好,有過自吸改渦輪經歷的同學感觸就更深刻了,外掛渦輪以后那種輕快的駕駛感受,真的會讓不少人上癮。在早幾年這渦輪車還沒流行的時候,的確會有不少的童鞋會對渦輪增壓的駕駛感受有不少的顧慮。而個中顧慮,無非就是對行駛的平順性,渦輪遲滯問題,以及維護保養等幾個方面,這也是在情理之中。

渦輪增壓這個東西,開過渦輪車的同學自然明白它的好,有過自吸改渦輪經歷的同學感觸就更深刻了,外掛渦輪以后那種輕快的駕駛感受,真的會讓不少人上癮。在早幾年這渦輪車還沒流行的時候,的確會有不少的童鞋會對渦輪增壓的駕駛感受有不少的顧慮。而個中顧慮,無非就是對行駛的平順性,渦輪遲滯問題,以及維護保養等幾個方面,這也是在情理之中。

圖:飛度上增壓這事兒,從GD到GK一直都有,其實以渦輪增壓更為常見。

 

時至今日,與不少自認“

圖:要是在馬路上看到哪個飛度的前杠位置隱約能看到個眼光閃閃或者紅彤彤的中冷器,除非是某些姿態玩家常用的“裝飾性中冷”,否則這渦輪化的飛度的確是不好惹的。

 

再講個道理,不要以為外掛渦輪這種聽上去很大動作的強化就一定是針對賽場,其實渦輪帶來的扭矩提升如果用在街道上其實更合理,會讓你的街道駕駛輕松許多,這輕松當然是指提速了。你不用降檔,也不用表現出很激昂的高轉狀態,在高檔位下云淡風輕地就實現了超車,豈不是一件很爽的事情。

圖:打開機艙,是不是都以為這外掛渦輪的機艙早已面目全非?但從眼前的景象來看,這機艙相當“原廠”。

圖:尾翼比較顯眼的就是這個金色的進氣管路,就連原廠導風管路,風箱都依舊是原廠配置,真夠低調。

圖:再低頭認真看看,才發現躲在下方的進氣泄壓閥

圖:就連套件當中的外掛電腦也看不見蹤影,這下可真夠隱藏的。

 

增壓不是飛度的最主流玩法,從來不是,但從GD到GK,各種增壓方案也都齊全,畢竟大伙兒都知道NA強化提升的路有點難走,所以青睞者也不少,國內的改裝廠商們也都積極開發套件。相比動輒移植K20A或者是NA強化提升,外掛渦輪真算是性價比極高的一個玩法。

圖:拆下前杠,就能看到完整的管路走向。

圖:L15B發動機采用的是“前吸后排”的布局,因為渦輪本體放置在了發動機與防火墻之間的位置。

圖:GK專用的增壓管路,可以完美避開原車部件,并固定在原車的接上。

圖:新鮮空氣經過空濾進入渦輪加壓后,就從副駕側管路進入中冷器。

圖:中冷器冷卻過后,就從主駕側進入節氣門

圖:來自HKS的外泄泄壓閥就安裝在中冷器后到節氣門前的這一段管路上,更快泄走多余的壓力,保護節氣門。

圖:L15B完全不同于L15A,集成式排氣的氣缸蓋聲稱能借助排氣溫度,能在冷車時快速升水溫。這個好,不過后續外掛渦輪要費點心思。

圖:這個心思主要體現在了渦輪排氣殼體上,為了節省空間以及縮短管路,這排氣接口便直接與排氣殼體做成了一體樣式,無需再有任何轉接法蘭。

圖:由于廢氣渦輪的工作原理,排氣殼一段會有高熱,所以包裹上了相當精致的鋁制隔熱層,不僅僅能夠防止熱量散發到機艙內影響進氣管道,同時避免塑料部件老化引發各種問題。還能給渦輪、排氣進行保溫,提高排氣的流速。

圖:細心的朋友都能發現,為啥這車并沒有配置油冷

圖:其實是因為這個K04渦輪本體,就像很多原廠車的渦輪一樣,除了機油潤滑之外,還有冷卻水路用于冷卻,接入原廠冷卻管路即可。目前在0.5bar的壓力下,油溫和水溫都相當穩定,不需要另外安裝油冷。

圖:在ECU的配合下,目前渦輪的壓力穩定控制在0.5Bar,最大馬力200匹,最大扭矩300牛米。馬力上進賬不算特別多,但扭矩數據上相比原廠的155扭力足足翻了一倍。另外這曲線圖也能看到,扭矩以及馬力的曲線相當平順,并無突兀。

圖:有了這翻倍的扭矩,媽媽再也不用擔心俺會出現上面的窘況。

圖:當然,外掛渦輪后不搞搞這底盤操控啥的,實在是有點浪費,所以傳動部分和底盤部件的改裝升級同樣不可缺少。

圖:避震方面選用了來自HKS的絞牙避震,以及CUSCO的底盤強化部件,原廠后輪鼓剎也改為了碟剎

圖:前輪則是廣受GK歡迎的AP 9444卡鉗,可以完美塞入15寸輪轂當中。

圖:雖然渦輪上身,車主并沒有一味地追求“寬胎大輪圈”,前后195 50 R15的AD08輪胎足以應對。

圖:打開車門,卻發現了一套GK專用可拆式的CUSCO防滾架

圖:防滾架除了真的就用來“防滾”之外,其實還是一個不錯的車身強化套件,相比專業賽車的固定式防滾架,這類可拆式的防滾架更適用于日常使用,就是比較擔心媽媽會抱怨在坐公交車。

圖:除了日常代步之外,這臺GK偶爾還會參加一下賽道日,一個手感良好方向盤十分重要。

圖:對了,GK原廠那弱雞的離合器以及分離軸承最好一并換掉,畢竟翻倍的扭矩不是開玩笑的。

在過去,土法制作的外掛渦輪方案的確讓不少有想法的車主退縮了。但如今咱們國內的機加工等水平早已前列,這的確能夠讓不少部件更加美觀,更合理,看起來更“原廠”,合理的搭配可以在保留了它高實用性的基礎上變得更快并且好開,美哉。

 

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