從古至今206的快都不只是靠引擎

來源:無敵汽車網 文/圖:白飯 圖:白飯 鳴謝: 審:R.P

2019-07-13

[導讀] 比起國內其它如鈴木雨燕、本田飛度、大眾POLO等假想敵,被外國人稱“Supermini”的法系Peugeot 206緊湊的車身設計會顯得出格些許,較特別的地方是脫穎的前臉氣壩設計。或者可以更形象地說成Peugeot 206并沒有像假想敵般擺出一幅笑臉迎人的樣子,因為張開大嘴隨時準備吞噬任何路面的206是嚴肅的,獅子威嚴的形象活靈活現。也請不要誤以為206是那種過分嚴肅,而顯得呆板的車型,恰好相反,熱身以后的206是靈活的,一舉一動都十足獅子一樣敏捷、矯健,動真格來一聲奪人大吼的話,“百獸”還有不閃躲一旁的理由?

比起國內其它如鈴木雨燕本田飛度大眾POLO等假想敵,被外國人稱“Supermini”的法系Peugeot 206緊湊的車身設計會顯得出格些許,較特別的地方是脫穎的前臉氣壩設計。或者可以更形象地說成Peugeot 206并沒有像假想敵般擺出一幅笑臉迎人的樣子,因為張開大嘴隨時準備吞噬任何路面的206是嚴肅的,獅子威嚴的形象活靈活現。也請不要誤以為206是那種過分嚴肅,而顯得呆板的車型,恰好相反,熱身以后的206是靈活的,一舉一動都十足獅子一樣敏捷、矯健,動真格來一聲奪人大吼的話,“百獸”還有不閃躲一旁的理由?

早在1998年Peugeot 206出生以前,由前輩級205在緊湊車型的市場打天下。資料顯示,雖然205也曾有發光的時候,但進入晚期的Peugeot 205出現了滯銷的現象,而隨后生出的206銷售成績的則從重新撐起Peugeot Supermini的大旗,成功Peugeot贏得各地消費者們芳心的同時,國產標致206也收受了國內車迷的掌聲。今天又有一部標致206站出來說話了,更形象一點說,這是一部站起來吼的小獅子......

可是回歸到現實,你還是需要接受的一個現實問題是206已經是一臺年齡十分大的車,在當今來說,那副TU5引擎采用的已經是古老的技術,即使它曾經能在泛珠三角砍下過不少獎杯,可是到目前為止它已經到達了一個瓶頸,想要在賽道跑得更快,就可能要花費巨資進行改裝。世界上,確實有人嘗試過把本田的K20A移植到206上,可是這樣做根本沒有意義,Peugeot不再是Peugeot,筆者認為要搞就要搞Peugeot RCZ那副1.6公升THP引擎,因為RCZ正是上年澳門格蘭披治路車賽(1600cc渦輪組)的季軍,亞軍是一臺Mini,不也就是同樣用THP引擎嘛。

不過從古至今206的快都不只是靠引擎,更值得讓Peugeot引以為豪的是這臺車的底盤,206的快體現在整體平衡上,底盤設計和調教乃是這種快的關鍵手段。

圖:原廠引擎艙蓋上已經帶有通風口。

如果不執著于跑得有多快,只求用低成本練得一手好車技,并感受一下駕駛樂趣,那206確實是不錯的選擇。這次筆者所拍這臺206的車主叫阿Jam,它玩車的風格讓我想起了東南亞那些人,東南亞的民間改車氛圍是并不那么在乎車子能跑多快,但首先必須要帥。

圖:17寸的輪圈裝在206上,明顯阿Jam是把顏值擺在了首位,此輪圈來自日本KOSEI,單個輪圈只有6.7Kg,這品牌真的經典,想起以前玩GT賽車游戲時候也改過。

圖:輪胎是來自東洋的R888,這是咬地車色高性能胎,原廠GTR貌似也是用這個的。SIZE為205/40 R17。

圖:制動系統是來自AVR.1四活塞卡鉗

圖:剎車碟的直徑為330mm,而且這是分體碟設計。

圖:原本為鼓剎的后制動系統都被改裝為碟剎

圖:這款側裙只是網上的淘寶貨,但是毫無違和感。

圖:這款大燈與尾燈都是來自臺灣秀山,秀山的東西不錯啊,又不貴,他們的產品遠銷海外呢。

圖:港式的小巴牌被玩成這樣子了,有點特色。

圖:雖說這條排氣尾段只是那些“土炮”,但是聲浪還蠻好聽的,也不會太嘈。

圖:相信各位也能認出這么醒目的避震了,沒錯,這是BILSTEIN的B14,雖然這臺車不貴,但是底盤上的改件都是大品牌的東西。

 

Peugeot 206是一部來自1998年的車型,由最開始時候可選的有:1.1L、1.4L、1.6L(汽油)1.9L(柴油)等引擎動力源。至1999年,206的引擎陣容加入2.0L汽油動力,不過該引擎僅安裝在206 GTI版本上(206 GTI后更名206 RC),可惜的是,高性能206 RC并未參與國產。而國產206僅用1.4L、1.6L兩款引擎動力來占攻國內緊湊車型市場,幸好,接近80匹的1.4L、馬力達106匹的1.6L 10XA3A引擎的表現還可得到玩家們的認同,特別是后者10XA3A引擎,由于排氣量更大的優勢,1.6L在改裝人群中更博得歡迎,這也正是我們今天圍繞的主角。

圖:啊Jam這臺車的動力系統依然保持原廠狀態,只是做了周邊的強化而已。

圖:排氣歧管來自北京的VTS41,并且徹底地包裹了隔熱棉,有利于阻隔熱浪傳遞到水箱和進氣“冬菇頭”。

圖:進氣管道也包裹了隔熱貼,其實進氣溫度對引擎的工作效率有很大關系。

圖:阿Jam還DIY了一塊鈦合金皮來擋住進氣“冬菇頭”,為的就是避開來自水箱的熱浪。另外這個“冬菇頭”是出自K&N的哦。

圖:內飾的改裝并不算多,筆者可以用兩個字來形容——工整。

圖:206RC確實是每一位標致車友心中的信仰,就好像STI在筆者心中也是高大上的,所以改裝一對RC運動座椅貌似是標致車友的必修課。

圖:坐在凳子上,你會發現這個MOMO方向盤也很貼近駕駛員。

圖:由于改裝了方向盤,所以這個轉彎燈桿就變得有點遠了,所以阿Jam就在上面加了一個類似單車制動手剎的東西,方便打轉彎燈。

圖:這個排檔桿是這臺車的精華,注意了,這并不是序列式波箱。

圖:這是LDD的快排機構,換檔質感比原廠好幾倍,干凈利落。另外這臺車也改裝了4.5終傳尾牙(原廠4.28)。

圖:C柱加裝了HS拉桿,使得尾部更加硬,這拉桿的作用真心大。

的確,文中的206引擎動力改裝更接近人們常說的“基本改”范疇,現時的進/排氣改裝多數時候讓人看到的也就引擎得到改善的工作爽朗性。不過,有經驗的玩家都知道,很難強求206達到改裝大馬力的境界,真正供人耍樂的是車輛的操控樂趣性,彎道靈活性更是特別出色,要不Peugeot Sport怎會在1999年選中206參賽地型十分復雜的WRC?

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