群里乳鴿都2.2Kit了他還在堅持單凸1.3T

來源:無敵汽車網 文:曾力誼 圖:陳煥杰 鳴謝: 審:R.P

2019-06-21

[導讀] 像俺這種落訂2.2Kit四連缸套萬轉曲軸的聰明崽,還需要跟別人干嘴炮辯論鈴木機器會不會爆的問題嘛?當然,鈴木還有更雞肋的東西值得討論,那就是低配的G13B引擎。

鈴木M系列引擎在現大市場環境,總被當成雞肋,拉個高轉就說爆,上個渦輪說受不了……像俺這種落訂2.2Kit四連缸套萬轉曲軸的聰明崽,還需要跟別人干嘴炮辯論鈴木機器會不會爆的問題嘛?

當然,鈴木還有更雞肋的東西值得討論,那就是低配的G13B引擎。

圖:傳說,只有下雨天才會看到改得好的雨燕上街。

圖:大尾翼自帶后輪通風,輕量化TE37上身,是非常傳統的戰斗雨燕式樣。

圖:2005年發布,前期版的雨燕,當時自帶了羚羊1.3(G13B)引擎,單凸輪配置,鑄鐵中缸。別說現在,放眼當年都很雞肋。

圖:不過雨燕的外觀件并不分前后期,且多如牛毛,到現在有心人若是找,還是能翻出不少經典。

圖:源自后期型再進化的前臉,我怎么在MSE款中網的進氣口上看到了塑料袋?

圖:自改后期型大燈,唯一區別就是大燈底色是黑色,當然搭配這種黃金燈膜,還是原版銀色亮晶晶大眼睛會更閃亮些。

圖:取下下雨天為了防止進氣進水的防水物(塑料袋),背后就直吹是渦輪的冬菇頭

圖:手工自制的包圍格柵,比原廠的塑料格柵氣流通過性好得多。

圖:下雨機蓋不漏水嗎?我怎么完全看不透里面。

圖:后延尾翼加小寬體,跟后輪出風口搭配完整度很高。

圖:用別的車,更后延的尾翼DIY上后門板,其實功夫并不多。

圖:早期流行的菊花燈型尾燈,后期型的尾燈會在頂部起個角,車尾更加立體。

圖:寬體加后出風口造型,全場最佳不怕你驕傲。

圖:JDM正宗單邊大炮FEELS排氣能見度低之又低。

關鍵問題來了,雨燕前期型的原廠G13B引擎,低效率的單頂置凸輪軸,笨重的鑄鐵中缸……改裝傳統思維除了移植SPORT版的M16A(M16S)性能機器,是否還能繼續深挖?來,告訴你個秘密!(見下段)

傳統思維錯了!大錯特錯的那種!不是說M16S不好,但不要過分神話這副引擎。都會存在鋁中缸的通病——不銹鋼缸套跟鋁合金殼體之間不同的膨脹系數,導致渦輪化后壓力難以很高很高。無論如何鍛造,1.x bar穩定,2個bar到頭。

但要說G13系列鑄鐵中缸很強?也不是,只是沒想象中糟糕。車主輕描淡寫的打了0.8bar的中低增壓值,車子卻跑了十年也沒拆過機器。

圖:又是芭蕉布包進氣渦輪管的隔熱手法,隔熱這東西,講究的就是是否徹底。

圖:高壓的燃油壓力泵還自帶壓力表,估計是看了壓力表才發現壓力值有點低,所以油管并未改成鋼喉,套管要掉上個扎帶也阻止不了的。

圖:GReddy的渦輪控制器主機,遙想當年可是稀有之物,用來限制K03渦輪的增壓峰值。

圖:默默的加厚了水箱而并采用油冷的方式去降溫,當時渦輪一上,油溫立飆110℃+,被嚇著改的。其實,機油溫度低反而會讓小排量機沒力。

單凸配氣對自吸車來說相當不性能,上渦輪卻能“補充型”的增加配氣的適應范圍,掩埋缸蓋的不足。扭力范圍寬廣,低扭和高轉都是質的飛躍,車開起來只能說真輕松。

圖:低配升高配,方向盤上滿滿的按鈕。

圖:14萬公里的車,十萬公里帶著渦輪。

圖:油壓必須看著,油壓掛了油冷的壓力值就更低了。但如果改改油泵,壓力值高些,聽說又很容易爆油封……老機器還是老機器。

圖:主副是RECARO街道大沙發,而副駕也是STI原廠的拆車品。

圖:后排的折疊座椅如果拆掉,可以輕松減重70KG,這也說明了為啥GK5不配折疊后排座椅。

圖:小車子用15寸輪轂和性能胎,這種搭配最輕快,定律來的。

圖:當然若不改剎車的話你也可以14寸13寸,只不過輪胎選擇還是15寸為王。

圖:后剎車順勢上了一套DIY的“后鼓剎改碟”,不聊制動力,后剎車更易介入帶來的舒適性,跟原廠無法比擬。

所以G13B這副老機器,上了油冷油壓低,改了油泵升壓,又容易爆油封漏油。但原廠打點壓力用不壞,耐用度還相當可以。若問G13系列是否適合繼續深挖?必須可以!G16系列了解一下;另外,聽說當年鈴木廠隊CRC的時候,還留下了幾根長行程曲軸,G13排量可以做到1.4x,G16不就是1.7x……

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